Υπόγειο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτοματο-ποιημένο σύστημα στάθμευσης με χωρητικότητα από 20 έως 80 οχήματα. Η κυλινδρική κατασκευή συνήθως έχει όριο περιφέρειας τα 20 μέτρα περίπου και εξυπηρετεί έως 12 οχήματα σε κάθε επίπεδο. Στο σημείου εισόδου ΤΡ το όχημα οδηγείται πάνω σε μία οριζόντια πλατφόρμα η οποία αποτελεί το δάπεδο ενός περιστρεφόμενου κατά 360 μοίρες ανελκυ-στήρα. Με την εισαγωγή του οχήματος δίδεται εντολή στον ανελκυστήρα να εκτελέσει την κατακόρυφη κίνηση εντός του κυλινδρικού φρεατίου με κατεύθυνση προς την προεπιλεγμένη κενή από τις περιμετρικά τοποθετημένες σταθερές χωροθέσεις του συγκεκριμένου επιπέδου. Ακολούθως, ο ρομποτικός μηχανισμός που εκτελεί την οριζόντια κίνηση τοποθετεί τις περόνες του κάτω από τις ρόδες του οχήματος και το ολισθαίνει πάνω στην επιλεγμένη θέση πάντα με συγκεκριμένη φορά.

Η εν λόγω λύση χρησιμοποιεί ένα μοναδικό σημείο (ΤΡ) με μία μόνο θύρα για την έξοδο και είσοδο των οχημάτων. Κατά την είσοδο του οχήματος δεν απαιτούνται μανούβρες. Το όχημα εισέρχεται με την εμπρόσθια όψη εντός του ανελκυστήρα και παραλαμβάνεται κατά την έξοδό του με την εμπρόσθια όψη του να αντικρίζει το δρόμο. Η περιστροφή του οχήματος είναι άκρως απαραίτητη και λαμβάνει χώρα εντός του φρεατίου ταυτόχρονα με την εκτέλεση της κατακόρυφης κίνησης εξαλεί-φοντας έτσι τις πρόσθετες  καθυστερήσεις.

Η κυλινδρική μορφή (σιλό) είναι ιδιαίτερα ελκυστική προσφέροντας αρκετά θετικά σημεία:

α) έναν ισχυρότατο δομικό σκελετό καθώς το ίδιο το σχήμα της κατασκευής πρακτικά αποκλείει την πιθανότητα δημιουργίας επικίνδυ-νων κλίσεων στην περίμετρο του κελύφους. Ειδικά σε υπόγειες εφαρμογές η κυλινδρικού σχήματος μεμβράνη επιδέχεται καλύτερα τις πιέσεις του υπεδάφους,

β) την επίτευξη μικρότερου όγκου κατασκευής,

γ) την ταχύτερη πρόσβαση στη χωροθέση καθώς η απόσταση της οποιασδήποτε χωροθέ-σης από τον κατακόρυφο άξονα είναι μηδαμινή,

και δ) την οικονομικότερη χρήση των πρώτων υλών κατασκευής.